Instalação de lentes bi-xenon DIY

Com todas as vantagens dos carros americanos, especialmente a velha escola clássica, existem duas desvantagens comuns (aplicáveis ​​a todos os modelos): alto consumo de combustível e faróis nojentos. Substituir as lâmpadas por todos os tipos de "Night Breaker" e outros "mais 50% de brilho" não fornece um resultado tangível. O problema é uma abordagem unificada para o design dos refletores: qualquer farol americano é cego.
Há apenas uma saída: a instalação de um sistema moderno de descarga de gás, ou seja, xenônio. A simples substituição de uma lâmpada de halogênio por um balão de gás resolve parcialmente o problema:

• Em primeiro lugar, esta é uma violação clara dos regulamentos técnicos. É proibida a instalação de lâmpadas de descarga em faróis com um refletor (refletor) projetado para halogênio.
• Em segundo lugar, o refletor é projetado para uma fonte pontual de luz, ou seja, uma espiral. A nuvem difusa de gás luminoso na lâmpada de xenônio não focaliza e fornece muita luz dispersa. Por esse motivo, os carros que simplesmente substituíram o halogênio por xenon impacientam os motoristas que se aproximam, mesmo em farol baixo.

Os inventores chineses oferecem muitos frascos de descarga de gás não padronizados, fabricados com tampas de halogênio: H1, H4, HB3, etc. Supostamente para uma substituição "regular". Essa abordagem está fundamentalmente errada.

Instalação do farol terminado (ou módulo de iluminação) na forma de uma lente

Estruturalmente, pode ser um farol de pleno direito com uma lente e uma base padrão para um dos padrões dos frascos de xenônio. Existem blocos prontos no corpo: eles podem ser instalados no corpo separadamente dos faróis. Mas a opção de adaptação mais comum (também é a mais econômica) é um módulo com lente sem caixa.
Para referência: os módulos com lente podem ser separados para os médios e máximos (marcados respectivamente DC e DR) ou para as lentes bi-xenon (marcadas DC / R). No segundo caso, a troca de modos é realizada usando uma cortina que forma um feixe: é controlada por um eletroímã.

O lado legal da questão

Apesar de o artigo ser de natureza técnica, consideraremos algumas sutilezas legais que permitem o uso legal de xenônio em um carro. Não há nada a dizer sobre esquemas padrão: se os faróis de descarga de gás são instalados pelo fabricante, tudo é legal.
O regulamento técnico da união aduaneira estabelece:
1. É permitido instalar faróis com fontes luminosas de descarga de gás em veículos descontinuados. Ao mesmo tempo, faróis de outro modelo são usados.
2. Se você mesmo instalou (ou prefere instalar) módulos de xenônio nos faróis destinados a lâmpadas de halogênio, é necessária a aprovação na polícia de trânsito. Este procedimento inclui conhecimento técnico, viagens às autoridades e alguns custos financeiros (além do custo do equipamento). Depois disso, é feita uma marcação no TCP para fazer alterações no design e melhorar a saúde.
Você vai legalizar o xenônio caseiro ou reformará os faróis de forma que nenhum inspetor chegue ao fundo - o trabalho deve ser feito de acordo com as normas.

• A temperatura da cor deve estar em conformidade com os regulamentos técnicos. Valor ideal: 4000K - 5000K. Esta é a cor natural do sol, ilumina perfeitamente as estradas molhadas e secas. Não é surpreendente para os inspetores de estradas, ao contrário do azul ou roxo, que por sua vez também iluminam mal o caminho.
• A um nível de luz acima de 2000lm (a partir de uma potência de 35W, qualquer farol de descarga de gás excede essa classificação), os faróis devem estar equipados com um corretor de ângulo de inclinação automático e um sistema de limpeza (lavadoras, limpadores).
• Não é permitido o uso de óculos de farol corrugados.

Bem, é claro, a borda de corte da viga baixa (no nosso caso, com uma seção direita quebrada, a chamada etapa) deve ser ajustada corretamente.

Concluídos os cálculos teóricos, prosseguimos com a implementação prática do projeto.

Carro - lançamento do Lincoln Navigator 2000. Dizer que o desempenho das ações brilha mal é não dizer nada. O carro foi descontinuado, mas não há como instalar os faróis de xenônio de outro modelo. Portanto, instalamos módulos bi-xenon.
Como o processo não é rápido e você precisa dirigir todos os dias, novos faróis do fabricante taiwanês DEPO foram comprados para experimentos.
Isso resolve vários problemas:
1. Enquanto instalamos as lentes - o carro está em movimento com faróis antigos.
2. Se "algo der errado" - você não ficará sem a luz da cabeça.
3. Se necessário (problemas com a polícia de trânsito, a inspeção não ocorre ...), você sempre pode reverter.
Ao mesmo tempo, atualizei a óptica antiga com vidro nublado. Felizmente, o preço do kit não é muito cortante.
Primeiro de tudo, novos faróis devem ser abertos. Com raras exceções, o vidro é fixado ao corpo com selante. Quando aquecido a 200 ° C - 300 ° C, o adesivo suaviza e o farol é facilmente desmontado. Existem várias maneiras: colocar no forno, colocar em uma caixa hermética e aquecer o ar interno com um secador de cabelo, usar um aquecedor infravermelho como "UFO". Eu escolhi o aquecimento local com um secador de cabelo.
A ferramenta de desmontagem é padrão: uma chave de fenda, alicate (para remover os rebites de fixação, quem o tiver), palitos de dente como cunhas espaçadoras e o próprio secador de cabelo.
O farol é inspecionado ao longo do contorno do vidro para fixadores adicionais: parafusos, rebites, grampos. Em seguida, é colocada em uma superfície macia e o aquecimento começa a partir do ângulo mais leve.
Depois de um tempo, o selante se presta. Com cuidado, levante com uma chave de fenda, insira um palito no slot.
Quando o vidro se move a uma distância suficiente, você pode corrigir o espaço com um pano.
Aquecemos a última seção.
Separe o vidro, deixe o farol esfriar.
O aquecimento é controlado visualmente. O plástico não deve mudar de cor e ficar macio. É melhor escolher uma temperatura mais baixa e aquecer por mais tempo.

Agora sobre as lentes

Eu escolhi um kit bi-xenon do fabricante chinês "CBX". Trata-se de uma empresa cujos transportadores são ópticos para várias fábricas de automóveis. Meu kit acabou sendo uma réplica chinesa para a Volkswagen AG, para alguns modelos AUDI. Claro, sem logotipos originais - este é um clone da fábrica de piratas. O acabamento (especialmente as lentes) é de primeira qualidade. Máscaras (almofadas decorativas que cobrem a estrutura) no meu caso vieram da VW Tiguan. Claro, fabricado na China.
O diâmetro da lente é de 3 polegadas. Base - D2S padrão. Lâmpadas compradas da marca, PHILIPS 85122 35W, temperatura de cor 4600K. Blocos de ignição (lastro) usados ​​da empresa coreana Sho-Me 35W. A instalação é externa, o benefício do para-choque pode ser qualquer coisa a esconder. O conjunto de blocos de ignição inclui toda a fiação necessária, portanto não há sentido em reescrever as instruções de conexão. Ao comprar esse kit, você receberá toda a documentação necessária.
Dica: Se você planeja legalizar o retrabalho posteriormente, é necessário obter um certificado para cada componente. Os vendedores sabem que tipo de documentos.
Para instalar bilins nos faróis, é usada uma ferramenta de bancada convencional (veja a foto).
A Dremel ajuda muito com um conjunto de cones, cortadores e discos de corte. Também usei uma furadeira (mais precisamente, um suporte para uma furadeira elétrica).
Desmontamos o farol, marcando anteriormente o centro da lâmpada de halogênio no vidro. Se você planeja manter o recheio cromado, trabalhe com luvas de algodão.
A lente é fixada no interior usando um suporte (quadro). Uma solução individual (para faróis diferentes), com base no meu exemplo, você pode desenvolver seu próprio design. Deixei o refletor de montagem padrão. Como não reconheço a parafusagem dos módulos biline com pregos em um refletor de plástico, foi decidido instalar placas de alumínio de 3 mm.
Antes de começar a processar o alumínio, você deve trabalhar com padrões temporários. No meu caso, uma folha de PVC com espuma de 4 mm de espessura. Depois de parafusar o gabarito no refletor (nos locais de montagem padrão), tracei os eixos básicos das coordenadas que se cruzam em ângulos retos no centro do orifício da lâmpada.
Isso é necessário para centralizar o módulo bilino. Depois de medir a distância entre as orelhas do módulo, fiz e marquei o segundo modelo.
E ele cortou com furos de montagem para instalar a caixa de bilins.
Combinando as coordenadas de ambos os padrões, obtemos a localização exata do bilino, em relação aos faróis do refletor de montagem. Isso é importante, o centro da lente deve estar alinhado com a lâmpada de halogênio. Caso contrário, a faixa de ajuste pode não ser suficiente.
Montamos a placa de gabarito: instalamos a montagem padrão do refletor e o corpo da lente bilina.
Tentamos a carcaça do farol.
Se forem detectados desvios (até 1-2 mm), é fácil corrigir isso na placa de PVC.
Em seguida, fazemos o segundo modelo, feito de material mais rígido. É necessário o ajuste preciso dos faróis já acesos. Alterar a chapa de alumínio de acabamento é muito caro. Peguei pedaços de acrílico laminado, que são usados ​​em estruturas de publicidade. Resistente o suficiente e pode ser facilmente refeito quando encaixado.
Montamos a estrutura, instalamos na carcaça do farol.
Ajuste o ponto central do eixo óptico.
Verifique a correspondência com a marca no vidro do farol.
Após a montagem de um modelo rígido, fazemos um suporte de uma placa de alumínio.
Marquei o furo central na furadeira.
Depois finalizei com um dremel.
Da mesma forma, fazemos os buracos tecnológicos restantes.
Mais uma vez estou convencido do uso do dremel. Um arquivo simples teria que funcionar por mais de uma hora.
Cortamos o fio dos prisioneiros sob o bilino. Eu usei parafusos M6 como pinos. Eu recomendo comprar prendedores de alta qualidade, a carga de vibração é bastante séria: a lente é de vidro, pesa pelo menos 100 gramas.
Montamos o design para a montagem final.
Após a montagem, instale o farol no carro, acenda a luz, verifique as faixas de ajuste. Um refletor em tempo integral e uma máscara bilina ainda não são utilizados.
Depois de colocar a lente na posição correta (do ponto de vista do ajuste do feixe), marque os recortes na moldura decorativa sob a máscara. Usamos um modelo de papelão para o layout.
Este processo é puramente individual e depende do design do farol e da sua decisão de design escolhida.
Corte o excesso de plástico com um dremel.
Um disco de corte corta plástico como manteiga.
Ensaio de teste - e revisão.
Recortes acabados cuidadosamente processados ​​com lixa.
Tentamos - tudo é preciso, a distância da máscara é a mesma, a faixa de ajuste é suficiente: o plástico não se apega um ao outro.
Montamos o farol: à esquerda - após alteração (sem refletor padrão), à direita - um farol padrão.
Desde que decidi manter os refletores regulares atrás da máscara como elemento decorativo, estamos finalizando o refletor. Furos de marcação para o módulo bi-xenon.
Nós perfuramos com uma broca.
Depois de terminar com um arquivo, obtemos um furo com a forma correta. A estética não importa, este lugar ficará escondido sob uma máscara.
Nós coletamos, experimentamos.

O próximo passo - livrar-se do chrome

Novamente, esta é uma decisão individual. Decidi que as luzes dentro deveriam ter a cor "antracite cinza", com exceção das dimensões do refletor - máscaras DRL e cromo. O Chrome não precisa ser removido; colamos a superfície com filme de vinil. No meu caso, um produto de alta qualidade da KPMF.
Lavamos os componentes com detergente para lavar louça.
Enxágüe com água destilada e deixe secar. Se você deixar o cromo, a lavagem também será feita. Você não precisa limpá-lo; após a secagem do destilado, não há manchas.
Criamos modelos para marcar um filme de vinil.
Corte os pedaços com uma margem.
Dica: Se você não tem experiência em trabalhar com filmes, confie esse processo a profissionais.
Colamos os refletores com um secador de cabelo para construção.
Para colar o quadro do farol, é melhor fixá-lo em um suporte temporário.
Um trabalho bastante difícil, mas bastante factível.

Chegando à versão final

Todos os acessórios devem ser fixados com arruelas de pressão ou outras travas de rosca. Se algo se soltar durante a operação, será necessário desmontar o farol novamente.
Instalação de fixadores de fábrica.
Verifique a confiabilidade das porcas de aperto.
Instale o módulo bi-xenon.
Como no meu projeto, os parafusos de fixação são visíveis sob a máscara, decidi instalar uma placa decorativa adicional. Como de costume, primeiro um modelo de papelão.
Suportes para fixação de alumínio com 1 mm de espessura.
Cortamos o prato dele.
Tentando: os prendedores não são visíveis.
Colamos o prato com vinil. Pré-aplique a marcação correta: DC / R e a marca de certificação européia. Não haverá perguntas desnecessárias dos inspetores da polícia de trânsito.
A marcação é impressa em uma boa impressora a laser. Seleciona o tipo de mídia: "Filme OHP". Para o ano de uso, nada saiu, parece um de fábrica.
Recolhemos o farol, depois de remover todo o pó da carcaça com um aspirador de pó e limpar a lente.
Usando luvas, defina a máscara de cromo.
Montamos uma inserção decorativa. Verificamos todos os parafusos. Depois de instalar o vidro, isso não pode ser feito.
Nós coletamos a fiação. Cuidadosamente, inicie os fios de alta tensão em acoplamentos de borracha regulares, encha com selante, fixe com um tubo termo-retrátil.
É aconselhável colocar uma marcação no corpo que corresponda ao seu farol e ao xenônio. Tudo deve parecer crível, caso contrário, não faz sentido iniciar essas decorações.
Após o teste final dos faróis, colamos o vidro. A caixa deve ser instalada horizontalmente.
Colocamos na cavidade qualquer vedante adequado para o reparo de faróis (janelas).
Cole o copo e deixe secar por 24 horas. Pode ser fixado com fita adesiva.

O resultado:

Todo o trabalho passou quatro dias de folga. Um dia inteiro foi gasto em "inventar" e testar a tecnologia. O segundo farol foi montado em um dia.
O feixe de luz pode ser ajustado de acordo com as instruções do seu carro (nesse sentido, o xenônio não é diferente do halogênio). Você pode definir a borda de corte de acordo com as tabelas anexadas ao Regulamento da união aduaneira.
Após a instalação, passei por uma inspeção técnica (para seguro obrigatório de responsabilidade civil). Pedi para verificar cuidadosamente a instalação correta dos faróis. Tudo acabou de acordo com GOST.
Depois de uma corrida de 5000 km, apenas uma experiência positiva. A iluminação é uniforme, brilhante, sem azul. Nenhum piscar de raiva dos drivers que se aproximam foi observado (afinal, o alinhamento correto é importante!). Arruela do farol instalada adicionalmente. Bateu nos bicos do pára-choques no tanque da segunda bomba. Eu tenho um corretor de farol em tempo integral.